ハイブリッドについでですが。

１、購入時の同じ車種の同じグレードのガソリン車との車両価格の差。
２、走行用バッテリーの寿命
３、ハイブリッドに限らず最近のアイドリングストップ搭載車種に採用されている始動用バッテリーの価格。
４、アイドリングストップに起因するセルモーターの多用によるトラブル発生の可能性の増大＆ブラシの消耗による交換費用。

１は買い方と言うか値切り方によっては差が縮まるかもだけど、やはり割高。

２はハイブリッド車の走行用バッテリーの寿命って乗り方にもよるけれど、５万キロ程度までが美味しい期間だと思う。
ハイブリッドの中古を見ても年式が浅くても距離は５万キロってのが割りと多い。
もし交換となれば数十万の出費は必要になる。

３は内部の構造の違いなのかどうか、通常の同サイズのバッテリーに比べて高い。（数千円程度）
このバッテリーの寿命も使い方によるが、まだ使えても５年で交換がベストなので・・・。
てか、４にも少し絡むけれど、バッテリーの寿命が近くなるとアイドリングストップの「今までストップしていた条件」でもアイドリングストップをしなくなる（電圧の問題）

４は例えば週に１回車に乗ったとして、エンジンを掛ける回数をイメージしてみたら
１回乗る時にセルを回す回数が遥かに増える。
走行中のエンジンスタートはセルを使わなかったと思うけど。

他には走行用バッテリーも結局はガソリンで走っている間に充電をしなきゃ使えないので
残量が無くなれば充電出来るまでは普通のガソリン車な訳で・・・。

普段の使い方（乗る距離や渋滞具合）でメリット・デメリットがそれぞれあるかも。
カタログの燃費データもアテにならないし・・・。

税金と燃費でトクした分を車両の差額分とハイブリッドの走行用バッテリーが寿命の際に元が取れればハイブリッドはお得かも。

損得抜きならCR-Zが欲しい自分って・・・（笑

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